1. Преимущественная область применения провода СИП-3
Провод сип-3 типа “Заря” предназначен для передачи и распределения электрической энергии в воздушных электрических сетях на переменное напряжение до 20 кВ номинальной частотой 50 Гц в районах с умеренным, холодным и тропическим климатом в атмосфере воздуха типов II и III по ГОСТ 15150-69.
Климатическое исполнение провода “В”, категорий размещений 1,2,З по ГОСТ 15150-69.
2. Конструкция СИП-3
Провод—одножильный. Жила скручивается из проволок алюминиевого сплава типа AIMgSi с уплотнением. Изоляция жилы — светостабилизированный сшитый полиэтилен.
3. Характеристики проводов
Номинальное сечение жилы, мм2
|
Расчетная масса 1 км провода, кг
|
Разрывная нагрузка жилы, кН, не менее
|
Эл. сопротивление 1 км жилы постоянному току. Ом
|
50
|
239
|
14,2
|
0,720
|
70
|
304
|
20,6
|
0,493
|
95
|
383
|
27,9
|
0,363
|
120
|
461
|
35,2
|
0,288
|
150
|
552
|
43,4
|
0,236
|
4. Основные требования при эксплуатации провода СИП-3
Прокладка и монтаж провода должны производиться при температуре окружающей среды не ниже минус 20° С.
Усилия при тяжении провода не должны превышать 35 Н/мм2 сечения токопроводящей жилы.
Допустимый нагрев токопроводящей жилы:
Провод по конструктивному исполнению, техническим характеристикам и эксплуатационным свойствам соответствует финскому стандарту SFS 5791 (1994 г.). При монтаже провода может использоваться арматура производства Франции, Финляндии.
Преимущества по сравнению с неизолированным проводом:
-
улучшают условия эксплуатации за счет устранения случайных контактов с посторонними предметами;
-
в лесистых районах уменьшают ширину просек и устраняют риск пожаров при падении провода;
-
возможность сооружения воздушных линии электропередач без вырубки зеленых насаждений в населенных пунктах;
-
облегчают сооружение новых линий вне зависимости от существующих;
-
дают возможность установки изолированных телефонных линий на тех же опорах на расстоянии не менее 0,5 м;
-
практически исключается возможность короткого замыкания между проводами фаз или на землю;
-
сокращение эксплуатационных расходов за счет исключения систематической расчистки трасс и сокращения объемов аварийно-восстановительных работ;
-
снижение габарита подвески, что может дать экономию по материалу опор.
Назад в раздел